写于 2018-08-31 08:05:02| 九五至尊国际娱乐网址| 娱乐

空中客车目前正在经历的动荡区何时会结束

有关减少投机担心就业和组织着陆条件的员工,其中欧洲飞机制造商的领导者会告诉他们,特别是小气的信息

然而,由首席执行官克里斯蒂安·斯特雷夫提出的计划的一般准则有充分的理由去播种员工分包商的个人和数以万计的欧洲制造商之间的关心,把技术,高活性,高一点可比性的责任到其他部门

操作30%的减少,在生产效率提高20%的同时成本,减少两年的设计和未来飞机的发展,出现危险的相互矛盾的目标,走出一个平庸的盈利逻辑与航空建设的利害关系不相容

我们肯定是飞越矛盾的海洋

欧洲飞机制造商的领导者调用可预见的延迟交付A380巨型的证明减少的工作,而我们会投资于新的技术工种常识,降低翼!而这在订单簿(空中客车系列所有系列中的2,100架飞机!)的背景下,工作量从未如此重要,相当于近五年的生产

这种工业偏差加剧了公然的不公正

而在保持从前领导人故障所产生的临时时间表空中客车的困境是,我们从来没有将本照会今天真地听着,听到甚至更少的员工

这句谚语说,当你想要杀死你的狗时,你说他患有狂犬病

当然,没有人想杀死空中客车公司,但考虑到延迟交付强调难道她不是部分旨在降低接受,外包,特别是在低成本的国家,出欧元区将受益于美元的疲软

换句话说,这种针对欧洲制造商的诋毁,被指责不如他的美国竞争对手波音公司那么“强大”,它是不打算更多地推动管理层的火灾自由主义者仍然处于世界航空业两大巨头之间的经济战争中

但我们必须坚持自己的理由

在未来三十或四十年建造飞机以及确保数百万乘客的最大安全性非常重要时,预测落后两年

A380计划于2000年启动

该飞机于2005年首次试飞

它的目的是在最佳条件下运送更多乘客并节省能源

空中客车系列这一新旗舰产品的实现,是为了彰显欧洲航空工人的技术诀窍

并且必须如此受到欢迎

不要打破空客的翅膀

他的冒险经历源自欧洲合作的政治项目,最佳意义上讲法国,德国,英国和西班牙,最初是以一组经济利益为形式

1999年首都开放,私人股东进入EADS一直是自由主义者

而今天,金融市场的重压正在打击工业股份

现在是时候让空中客车恢复飞行,政府和个人占有更重要的地位,因为它是欧洲航空的未来是在辩论的心脏

作者:屋庐皙